POR LA MEJORA DE LA CALIDAD EN LOS BARRIOS
Plataforma contra el insostenible proyecto de la M30
1. ¿Qué es?
Es un foro de debate y participación abierto a todos los ciudadanos
y entidades madrileños descontentos con el actual proyecto de remodelación
de la M 30.
2. ¿Cuál es su objetivo?
El objetivo de la Plataforma M30 es la participación ciudadana en el
proyecto del Ayuntamiento de Madrid sobre la M30, con el fin de reducir los
impactos ambientales y sociales que genera esta vía rápida.
3. ¿Por qué se constituye?
El derecho a la participación ciudadana está siendo hurtado en
el caso del proyecto de la M30. El Ayuntamiento pretende desarrollar el proyecto
sin el preceptivo Estudio de Impacto Ambiental, procedimiento en el que resulta
obligatoria la información y consulta a la ciudadanía. Por ese
motivo es urgente una reacción ciudadana que reconquiste el mencionado
derecho a conocer y opinar sobre un proyecto de las dimensiones colosales que
parece tener según los escasos datos ofrecidos a la opinión pública.
4. ¿A quiénes afectan las actuaciones de la M30?
En el conjunto de la ciudad, especialmente el interior y en
la mayor parte de los barrios del contorno de la M30, habrá un empeoramiento
en sus condiciones de vida, como consecuencia del aumento del trafico rodado,
que supondrá más contaminación, más ruido, más
accidentes y una fuerte presión sobre el espacio público (estacionamiento
irregular, estorbo a la circulación de autobuses, presión sobre
los peatones, etc.).
La Reforma de la M30 se está presentando como positiva para la ciudad
por la recuperación de suelo público en la zona del río
Manzanares al enterrarse las calzadas de la M30. Pero la realidad es que se
trata de favorecer un gran incremento de la capacidad de la M30, lo que traerá
como consecuencia un agravamiento de muchos problemas relacionados con el tráfico
y la movilidad.
Alguno de los problemas que se agravarán en los barrios
de contorno de la M30 son los siguientes:
- Puente de Vallecas – Adelfas: se mantiene el paso
elevado existente que seguirá siendo la conexión con el nudo
sur. Además el nuevo túnel del By Pass sur que pasaría
por debajo de la Avenida de la Albufera, impediría quitar el paso elevado.
- Barrios entre la carretera de Burgos y la Carretera de Valencia
(Chamartín, Ciudad Lineal, Ventas, Retiro y Moratalaz): Sufrirán
un aumento del tráfico y de las horas de congestión, con aumento
del ruido, la contaminación y mantenimiento del efecto barrera de la
M30 y sus accesos. La M30 mantiene su capacidad y diseño entre la carretera
de Burgos y el nudo sur pero recibirá, además del tráfico
que le llega por los nudos Sur y de Manoteras, todo el tráfico del
By Pass norte (cuyo túnel se conectará a la altura de Pío
XII) y el del By Pass sur (que conecta en la M30 a la altura de la carretera
de Valencia). En todo este tramo sólo están previstas actuaciones
en los enlaces para facilitar la entrada y salida del aumento de tráfico
que va a soportar.
- Avenida de la Ilustración: aumentarán sus
problemas de tráfico y las repercusiones negativas del mismo sobre
la calidad de vida del barrio, ya que se hace una conexión nueva en
túnel con Ventisquero de la Condesa y otra con la carretera de Colmenar,
para facilitar el acceso hacia el centro desde la M40 y los PAUs de Arroyo
Fresno, Monte Carmelo y Las Tablas.
- Marques de Monistrol y Avda. de Valladolid: empeorarán
su situación actual. En Marques de Monistrol está previsto que
aumente el tráfico y sin embargo no se introducen mejoras, ya que el
soterramiento de la M30 comienza al sur de la calle San Pol. La Avenida de
Valladolid se convierte en un acceso obligado al centro desde el Puente de
los Franceses, ya que en dirección sur no se podría entrar al
centro hasta el puente de Toledo según el proyecto que tiene la Comunidad
de Madrid.
- M30 – Manzanares: el aumento de tráfico empeorará
la contaminación local. También aumentará la congestión
en los únicos accesos a la ciudad que tendrá este tramo de la
M30, que son los enlaces de los Puentes de Toledo y Praga, en los que se concentrarán
todos los movimientos que ahora existen y que se eliminan. Además existen
peligros potenciales por la alteración grave de las aguas subterráneas
y la insuficiencia de capacidad de caudal de la actual canalización
del río ante las grandes avenidas. En estos momentos no se sabe cómo
será el nuevo viario local de acceso a los edificios, los aparcamientos,
las trincheras de acceso a los túneles de la M30, las galerías
de ventilación de los túneles (cada 250 m a lo largo de los
dos túneles de 6,4 km cada uno), etc.
- Cuña de La Latina: el desvió de la M30 por
la cuña de la Latina con salida a superficie para un enlace en la C
Sepúlveda, supone reducir el parque, además de que lo levantarían
entero durante las obras porque se haría en zanja desde superficie.
Es posible que esta obra no la hagan porque entonces el presupuesto total
superaría los 5.000 millones de euros.
Finalmente los nuevos accesos desde la M30 al interior de la ciudad crearan
problemas de tráfico en sus desembocaduras y en toda la ciudad central:
- Túnel de Tetuán: 2-3 carriles por sentido
que conectarán en Bravo Murillo, con Sor Ángela de la Cruz.
- Túnel de Pío XII a La Castellana: el desdoblamiento
del túnel actual con un nuevo túnel paralelo, dejará
cada túnel con tres carriles, aumentado la capacidad y los problemas
de tráfico en Castellana.
- Túnel de O´Donnell desde el Retiro (dos carriles de
salida): despejará la salida pero contribuirá al aumento
del tráfico, ya que los coches que salen o bien tienen que volver,
o bien lo hacen porque previamente han entrado en la ciudad.
- Puente de Embajadores: el nuevo acceso de la M40 (el puente
urbano más largo de Europa según la publicidad del Ayuntamiento),
para conectar con la calle Embajadores creará problemas de tráfico
en toda esta zona de Arganzuela, que tiene unos claros límites de capacidad
en el momento actual.
5. Aspectos cruciales del debate sobre la M30
- Impacto ambiental.
- Aumento de la contaminación atmosférica y acústica
en el entorno de la M30.
- Consecuencias sobre la hidrografía y los acuíferos.
- Patrimonio arqueológico.
- Desaparición de los yacimientos paleontológicos y arqueológicos
de las terrazas del Manzanares.
- Consecuencias sobre la movilidad de la ciudad.
- Incremento del número de vehículos que utilizan la M30.
- Negativas consecuencias para el transporte público, el peatón
y la bicicleta.
- Consecuencias sobre el modelo de ciudad.
- Graves consecuencias para la ciudad de un incremento de la capacidad
de tráfico de la M30.
- Incremento de la barrera urbana formada por la autovía M30.
- Impacto económico.
- La enorme factura del proyecto la pagará el Ayuntamiento, esto
es los ciudadanos, a lo largo de 35 años.
- Supondrá una merma de recursos para otros gastos, como los sociales.
Objetivos de la plataforma
1. Participación ciudadana e intercambio de información
Ante las reiteradas negativas a facilitar cualquier tipo de información
que pueda dar una cabal idea del alcance real del proyecto, exigimos una actitud
más consecuente que acabe con el oscurantismo que envuelve a la operación
y facilite una real y efectiva participación ciudadana en el mismo.
2. Estudio medioambiental
El Ayuntamiento está utilizando todas las trampas posibles para no pasar
la correspondiente Evaluación de Impacto Ambiental, tal y como marca
la legislación. Resulta esencial que se elabore un estudio de impacto
ambiental que señale los posibles daños al medio ambiente (contaminación,
alteración de cauces...) y al patrimonio cultural de la ciudad.
3. Disminución de la contaminación
La proyectada M30 aumentaría su tráfico en un 25% en una ciudad
ya de por sí muy contaminada, donde se podrían prevenir 469 muertes
anuales si se redujeran al año las partículas PM10 en sólo
5 µg/m3 (datos de la Comunidad de Madrid). Lo peor se lo llevarían
los vecinos cercanos a las bocas de ventilación de los túneles
(cada 150 m en el caso del río). Una vía realmente urbana reduciría
el tráfico y potenciaría el transporte público.
4. Protección arqueológica
Las «Terrazas del Manzanares», con más de cien yacimientos
documentados, están declaradas Bien de Interés Cultural (máxima
protección legal) y el proyecto no asegura la correcta conservación,
estudio y difusión del importantísimo patrimonio arqueológico
que reúnen. El patrimonio arqueológico debe ser objeto de políticas
conscientes y participativas que permitan a la ciudadanía su conocimiento
y disfrute.
5. Urbanismo no agresivo, parar la especulación, recuperar la ciudad
Recuperar la ciudad por y para sus habitantes a través de un urbanismo
no agresivo y no especulativo. Una ciudad en la que cada ciudadano tenga próximos
los servicios y equipamientos necesarios para su vida sin necesidad de recurrir
al automóvil; en donde los barrios no quedan separados entre sí
por grandes infraestructuras.
6. Recuperación ambiental del río
Un río se diferencia del proyectado canal de hormigón con césped
inglés en sus márgenes en varias cosas apreciables ya en el Manzanares
por Puerta de Hierro. Tiene un bosque de galería que incluso funciona
como corredor ecológico para jabalíes que llegan hasta el Club
de Campo. Este bosque alivia las posibles avenidas y se cría en la llanura
de inundación que surcan los meandros.
Miembros de la plataforma
- GRUPO MUNICIPAL SOCIALISTA
- GRUPO MUNICIPAL DE IZQUIERDA UNIDA
- USRM-CC.OO.
- UGT-MADRID
- ECOLOGISTAS EN ACCIÓN
- AMIGOS DE LA TIERRA
- ASOCIACIONES DE VECINOS COLONIA DEL MANZANARES
- PLATAFORMA SALVEMOS LA CASA DE CAMPO
- PEDALIBRE
- MADRID CAMINA
- A PIE
- COORDINADORA DE MINUSVÁLIDOS FÍSICOS DE LA C.M.
- CLUB DE DEBATES URBANOS
- MUJERES URBANISTAS
- PLATAFORMA DE COLECTIVOS DE ARQUEOLOGÍA
- VECINOS DE MANZANARES ERMITA
- COORDINADORA DE AAVV DE VALLECAS ( Palomeras Sureste - San Diego - Pozo
- Pinos de San Agustín - La Viña, -La Paz - Norte de la Albufera
- Puente de Vallecas - Alto del Arenal - Madrid Sur - Fontarron - Unión
-Uva Vallecas - La Colmena - Nuevas Palomeras - Ahora )
- COMISIÓN M30 BARRIO CASA DE CAMPO
- ASOCIACIÓN DE VECINOS DE. ANTONIO LÓPEZ-PUENTE DE PRAGA
- ASOCIACIÓN DE VECINOS SAAVEDRA FAJARDO
- LOS VERDES
- ASOCIACIÓN DE VECINOS EL ORGANILLO DE CHAMBERÍ
- PLATAFORMA VECINAL BARRIO CASA DE CAMPO
- ASOCIACIÓN DE VECINOS PUERTA EL RETIRO
- ASOCIACIÓN DE VECINOS LOS PINOS DEL RETIRO SUR
Estamos solicitando la firma de un MANIFIESTO
pidiendo la Moratoria en la Reforma de la madrileña M-30.
Lo que te pedimos es:
- Fírmalo: Puedes firmar el manifiesto por correo
electrónico, enviándonos tu nombre y tu profesión, a
la dirección manifiestom30@arrakis.es.
- Pásalo: Que se lo hagas llegar a quien consideres
que lo puede apoyar. Aunque todas las firmas son importantes, a menudo tienen
más repercusión aquellas de personajes públicos conocidos,
del mundo de la cultura, académico, etc. por lo que te agradeceríamos
un esfuerzo especial en contactar con estas personas.
Para participar en la campaña por una M-30 SOSTENIBLE ponte en contácto
con nosotros.
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